日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车哪个好?有哪些优点缺点?都有哪些知名品牌?
马自达、斯巴鲁不算日系，法国的雷诺反而算日系。能读懂这句话，应该是汽车圈的老鸟了，其实用国别来分车系是很笼统的，比如说我们的自主品牌，吉利长城比亚迪是华系，众泰猎豹也是华系。还有一众造车新势力，细化起来，每个品牌的调性，乃至于每个时期都会有不同。这篇文章会很长，不过如果你能把这篇文章读完，应该可以对目前市面上所有车系，所有知名品牌都有一个初步了解。(强调一下，所有的评价只针对国内市场)
一、日系：岛国风格
说日系车的风格，哪怕没驾照的朋友都知道：省油，省心不爱坏。可是真的是这样吗?看本段的第一句，为什么没驾照的朋友都知道日系车省油不爱坏?实际上，以目前的工艺水平，只要不偷工减料，没有设计缺陷，什么车都开得住。耐用只是造车的及格线，而并非是什么看家本领，就连不会开车的朋友都觉得日系车耐操，其实这是车企刻意营销的结果。
在十年前，国产车还没起来，德系车的EA888第二代还在烧机油。平台化造车还算“稀罕物”时，日系车的质量表现相对其他车系确实是有优势的。当然，这也得益于日系车的技术老旧，配质简单。自吸的发动机用了那么多年，技术足够成熟，而这时候德系、美系刚上涡轮增压，新技术确实更容易出问题，相比之下，日系车的口碑流传下来。另外，像是那时候的日系车也没什么可坏的，本来无一物，何处惹尘埃?要什么没什么，像是老款飞度，连音箱都没有，就在那留个大窟窿，你坏一个给我看看?
日系车省油，但是动力比较弱，这倒是真的。马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉。其实我们看日本的地理位置，不难理解它的造车逻辑。日本是个岛国，能源匮乏，人口密集。所以省油的优先级排得很高，毕竟石油都需要进口。而动力在人口密集的大城市，也很难有用武之地。像是在日本很畅销的N-Box，只有0.66L排量，就两个罐装可乐那么大。省油呢，主要是混动省油，确实比燃油车低一大截，至于说普通的燃油车，主要是车主省油，比起同级别车型并没有明显优势。
日系车皮薄，这一点倒是要一分为二地看问题。好的一面，是日本人的安全性理念是比较先进的。我们考虑高安全，而他们考虑低伤害。我们想的是抵御更高的碰撞能量，来保护我方的人员安全，而日本人考虑的是降低双方的碰撞能量来保护双方的人员安全。理念是对的，但是可操作性不高。或许在日本本土，这样的理念可以实行下去，但是在其他地方，永远是小车给大车吸能。
另一方面，就是偷工减料。吸能设计是没错的，我不赞成网友拿两车对撞的图片来对比，日系车伤得重一些就说日系车不结实。车辆安全是保护乘员及行人，不是保护车。但是，40多万的雷克萨斯没撞过十多万的领克03，本田皓影、CRV等20多万的车型，全车没有一根屈服强度超过1000兆帕的热成型钢(A柱的主流设计都是1500兆帕)，这种偷工减料才是日系车安全性差的最大原因。
文章开头之所以说斯巴鲁和马自达不算日系车，就是因为这两款车和主流的两田一产不是一个风格。安全性、用料，斯巴鲁和马自达都非常良心。如果说品牌调性的话，这两个品牌虽然出自日本，但是更像是法系。法系的特点我后文会总结。
马自达的发动机、变速箱、底盘都没问题，是车整体落后了。都已经电气化时代了，连个涡轮增压都没有。燃油车时代，马自达的6AT动力衔接平顺，换挡逻辑清晰，比爱信的8AT都强!不过再平顺，2.0L自吸的动力终究是拿不出手的，哪怕你创驰蓝天发动机有43%的热效率，在混动面前，依然是个渣渣。马自达的坚持是值得尊重的，但是必将被历史淘汰。
而斯巴鲁则是天生的小众。水平对置发动机好不好?用于性能车，放在911上那确实厉害，降低重心，抵消多余震动，赛道上的确有优势。只不过家用的话就很鸡肋，优点得不到体现，而水平对置发动机的缺点则必须承受。机油受重力影响，润滑难以充分，缸内偏磨几乎是必然的。所以斯巴鲁只适合喜欢玩车，改装的用户选择。
而主流的丰田、本田、日产，境况也大不相同，日产已经初露日薄西山之态，CVT变速箱频频出问题，故障率居高不下。而奇骏改款的失败，几乎让日产一蹶不振。销量只能靠轩逸苦苦支撑，而且还要面对来自于秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪雷神Hi·P等国产混动车型的降维打击，阉割版的增程式e-POWER是救不了日产的，技术日产已经没什么技术可言了，被市场淘汰只是时间问题。
丰田是家大业大，但是在新能源的道路上押错了宝，且船大难掉头，目前的处境很尴尬。THS混动的专利马上就要过期了，而插电式混动车型各方面都被比亚迪骑着打。本身是HEV混动改的，高压管线都放在后排座椅里，是典型的油改电。价格虚高，销量惨不忍睹。纯电领域缺乏核心技术，自己造的BZ4X低温都充不了电，只能让比亚迪代工生产纯电车型，自己贴牌来割韭菜。
燃油车领域，丰田倒是依旧能靠着营销和口碑来维持销量，实际上产品已经没有什么优势了。拿同样适用第四代THS混动的汉兰达和GS8相比，两者油耗数据完全一样，但是搭载广汽2.0T发动机的GS8，零百加速比2.5L自吸的汉兰达快了一秒多。很多人都有日本技术先进的错觉，实际上丰田在国内已经到了无发动机可用的尴尬局面，在一些高端车型上依旧只能用并不先进的2.5L自吸发动机，此前陆巡等车型的大排量发动机在国内过不了国六B排放。
本田目前销量还不错，但是整体仍旧是走下坡。1.5T的地球梦发动机过不了国六B，得加装颗粒捕集器，CVT变速箱故障率要比日产低得多，但是漏油问题也是有存在，唯一拿得出手受的是i-MMD混动技术，不过和一众国产混动比起来已经毫无优势了。比亚迪的DM-i就不用说了，广汽GMS2.0的混动，传祺影酷，那是瞄准CRV打的，HEV混动，比你配置高，比你动力强还比你油耗低。
这里要多说一句，此前的本田，CRV、皓影，全车没有一根超过1000兆帕的高强度钢，不过新款的型格、思域A、B柱有所加强。目前不知道是新一代车型都做了加强还是只有型格和思域。从这里可以看出，以固定不变的眼光去看待一个品牌，留下的必然是刻板印象。
铃木已经退出中国了，这里就不赘述了，三菱也是在死亡线上苦苦支撑着。新出的纯电阿图柯那就是广汽埃安的 AION V。实际上，日系车也就是两田有一定实力，也是属于百足之虫死而不僵那种。日产、马自达、三菱、斯巴鲁的结局和铃木差不多，早晚的事。
二、德系：技术行，车不行
造车的尖端技术谁最强?三足鼎立，一个是美国，一个是德国，一个是我们中国(新能源领域)——可能很多人都有日本造车技术很厉害的错觉，没错，只是营销给你造成的错觉而已。实际上日系躺在混动专利上吃了20年的老本，押宝新能源走了弯路，现在已经“黔驴技穷”了。
德国是技术底蕴是不容小觑的，像是顶级的迈巴赫，可以说是现代工业技术之集大成者，除了油耗高，各方面可以说都无可挑剔。当然，几百万的车油耗高不是车的缺点，只能说是你的缺点。欧洲是汽车的发源地，而德国又是发源地的中心，不仅仅是技术，品牌文化更是深入人心。像是传统的豪华品牌BBA，奔驰宝马奥迪，在国人心目中的地位难以撼动。就连普通的廉价品牌大众，在某些国人心中都觉得比较高级。
可是为什么说技术行，车不行呢?首先，搭载尖端技术的车型，咱普通老百姓也买不起。以奔驰为例，以前E级都只给你1.5T，当然，人家那个1.5T堪称最强1.5T，的确比很多低功率的2.0T都强。现款2.0T高功率版，也就是258匹马力，370牛米。的确是不错，但是也没说比国产的奇瑞、广汽2.0T强。当然，到了这个级别，奔驰的底蕴会在细节上有所体现，底盘的高级感，隔音舒适确实有独到之处，只不过对比50多万起步的售价，毫无性价比可言。奔驰的更多价值还是体现在品牌形象上，可是50万级别，又能给你多少形象上的加成呢?
一直要到S级(包括AMG)，甚至是迈巴赫的级别，德系的底蕴和豪华才算真正的体现出来，只不过少说100多万的价格，根本不是普通人能承受的起的。而宝马，奥迪，乃至保时捷，实际上还是要低半格的，保时捷之所以会有一种给人高于奔驰的错觉，主要得益于在运动性能上的深耕，加之奔驰入门级车型拉低了品牌调性所致。
德系车说起来也不少，不过目前主流的就只有BBA、大众和保时捷。
首先是大众，低端车差到不能买，而高端车又贵到不值得买。祖传的黑色工业回收棉，让我对这个品牌好感尽失。低端的捷达、斯柯达上用，中端的大众在用，包括高端的奥迪，保时捷还在用。1.4T的EA211发动机最高热效率只有37.5%，明显已经落伍了，还需要加95号汽油，算是勉强能用的水平。可是搭载的DQ200干式双离合故障率奇高，所有干式双离合都有严重的顿挫问题，在低速行驶时散热不良，属于设计缺陷。
这里也可以看出德系车和日系车截然不同的设计理念，德国人口密度相对低，人均收入高，高速甚至有不限速的，所以德系车更加注重性能，并不算太在乎油耗。像是干式双离合的问题，在通畅的道路上可以通过撞风散热，故障率也要低得多，可是在中国这种拥堵的市区道路下，必然水土不服。
大众的发动机，真正拿得出手的就只有EA888，第四代依旧没进入国内，说是歧视中国市场，但我感觉他们没这个胆量，想必还是因为过不了国六B的缘故。第三代的高功率版是没什么问题的，但是低功率版放在SUV车型上有严重的问题，为了通过排放，加装的颗粒捕捉器特别容易堵，一旦堵了油耗飙至二三十升，只能通过跑高速再生，让车主苦不堪言。变速箱，除了最垃圾的DQ200以外，DQ380，381湿式双离合也存在机电单元故障的问题，就只有DQ500的质量稳定性还说得过去。
在2018年，比亚迪推出第二代唐DM时，时任大众总裁的穆伦不远万里跑来试驾，可见其紧张程度。然而时隔四年，大众依旧没能推出一款能够媲美唐DM的产品。旗下的插电式混动依旧属于典型的油改电，而纯电的ID系列也缺乏足够的市场竞争力，很难在新能源领域复刻成功。走下坡路是必然的。
奔驰、宝马、奥迪也正在面对着国产品牌向上的正面挑战。像是汉家族，销量已经超过了同价位的34C，放在中大型车里，也让56E颜面扫地。不过这些豪华品牌的文化底蕴深入人心，最起码在十年内，地位还是稳固的。奥迪失去了官车的身份，加之品牌底蕴本身就不如奔驰宝马，生存的可能会更加艰难一些。宝马则是有点“作死”，各种逆向升级，底盘的铝换铁，油底壳、气门室盖铝换塑料，导致发动机烧机油。各种减配，已经连续几个月在投诉榜上霸榜了，长此以往必将受到市场的惩罚。奔驰或许才是BBA中能笑道最后的。
保时捷：它赢在了定位，赢在了时机。911的确是一代神车，PDK变速箱也的确有吹嘘的资本。但是在大众旗下，底蕴只有消耗，没有积累，情怀早晚有一天要耗干净的。我曾经也憧憬着有一天能开上911，毕竟保时捷的定位，不像兰博基尼、法拉利那么离谱，普通人还是敢想一想的。可是先后开过Makan、卡宴和帕梅之后，对911的心思就淡了许多，真正的保时捷，并不是我想象中的保时捷。或许我喜欢的并不是保时捷，我喜欢的只是我单手开保时捷的样子而已。
美系：一流技术，三流营销
美国很大，汽车品牌也很多，我们耳熟能详的有道奇、GMC、福特、林肯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、悍马、JEEP……其中还有个异类：特斯拉。说美系车的特点的话，看看底特律的衰败，和工人的做派就能略见一斑了。
美国的汽车技术不可小觑，不仅仅体现在通用、福特这些顶级的车企上，还包括了零部件供应商，技术提供商。有些东西是国力决定的，我们可以瞧不起日本、韩国，但是美国的底蕴必须正视。
然而现在美系车卖得并不好，在国内几乎已经被边缘化了，在美国本土，也在被没什么技术底蕴的日系、韩系蚕食了大部分市场。这其实并不矛盾，在家用车领域，也用不上什么尖端技术，各车企比的是产品的精准定位，比的是成本控制能力，乃至是营销能力。而这方面，恰恰是美系车不擅长的。一流的技术，三流的营销。
美系车的用料普遍比较厚道，在合资车里，性价比是很高的。雪佛兰走低端，迈锐宝XL一度是最便宜的合资B级车。新款福特蒙迪欧，2.0T+8AT，起售价才16万。低端的美系车有比较浓重的工具车属性，比较好开，动力也不错，但是舒适、配置都一般，特点是价格相对便宜。
到了别克这个级别，隔音舒适已经有了豪华车的味道了。君越、福特金牛座，就行驶体验而言，完全不逊于同级别的BBA。而凯迪拉克、林肯，同样是豪华品牌里性价比最高的。
老美造车是没问题的，但是不懂中国人的心理，不像日系、德系，把消费者心理拿捏得透透的。比如说凯迪拉克，销量不好，于是降价打折。结果消费者买涨不买跌，越优惠越不买，扭头加价去提2.0L自吸的ES200了。玩性价比，有国产车在前面呢，搞营销玩套路，又明显不是日德系的对手，以至于销量很尴尬，堂堂通用集团，需要靠五菱给撑门面。
而在美系车之中，有个异类，就连美国本土的汽车行业都排挤它，那就是特斯拉。白宫电动汽车峰会没请它。特斯拉没有上面提到的美系车的任何特点，它给人的感觉是个互联网公司。造的不是车，不是交通工具，而是手机、电脑一样的科技产品。
这句话有褒义也有贬义。特斯拉在汽车领域的确有创新，有突破，不过也缺乏对行业乃至生命的敬畏。比如说一意孤行的单踏板模式，挑战全世界人形成了几十年的驾驶习惯。比如说纯视觉的辅助驾驶系统，完全不顾在汽车领域什么叫设计上的安全冗余。
在国内市场，福特已经被严重边缘化了，单月销量就只有一万多，在新能源领域转型明显完了，甚至有没有转型的能力也让人怀疑。通用系底蕴还是有的，GL8、英朗、昂科威、威朗在燃油车领域的余威尚在，新能源技术储备充足。不出手则以，一出手就拿出了纯电的奥特能平台。了解过通用的奥特能平台之后，我的感觉是这样的：我们在新能源领域只是占得了先机，可是说技术真的领先人家多少吗?并没有。
特斯拉看似风头正劲，实际上全球销量已经被比亚迪超越了。在国内这样“崇洋媚外”的环境下都没干过比亚迪，在国际市场上更讨不到什么便宜。当然，特斯拉并不是单纯的一家车企，它不会完，但是汽车业务会被比亚迪和一众国产新能源车企吃掉一大块。
总结起来，传统美系车的套路要少一些，最起码全球车型并没有太多区别对待。低端足够便宜，比如说英朗、威朗、科鲁兹，优惠完价格已经和国产车重叠了。高端燃油车性价比也不错，但是品牌力因为降价的关系，要略逊半格。唯一不推荐的是20万左右的中端车型，像是君威、君越、蒙迪欧、昂科威等车型隔音舒适都非常不错，错就错在，它是燃油车。20万预算一定要买新能源，有长途需求买插电式混动(增程式也可)，没有长途需求的话纯电。
韩系车：技术可以，用料不行。
韩系车的风格和日系比较相近，在燃油车领域没有什么短板，发动机、变速箱、转向机都有自己的技术储备。总结特点，那就是轻便，好开，比较省油。不过韩系车的短板也非常明显，至少在国内市场，区别对待用料非常之差。
日系车的安全性差，说是考试没输过，实战没赢过。是否公允放在一边，最起码人家丰田把碰撞测试当成是最低安全标准，哪怕是驾驶侧加强，最起码考试也能拿个五星。而韩系车在安全性上就有点“听天由命”了，考试都懒得应付。在美国IIHS发布的死亡率最高的十大车型中，韩系少说也能上榜三四款，日产也是榜上常客。
有人吹捧韩系，说是世界第五大车企，销量仅次于丰田大众。实际上销量和技术底蕴是没有直接关系的。韩系在欧美地区，主要是收割中低端市场，和北美本土车型相比，韩系车的性价比的确有优势。如果我身在北美，我可能也会选择韩系车，因为没有国产车可买。在国内，韩系车的销量不行，也正是遭遇了国产品牌的阻击。
当然，韩系的粉丝可能会说：有本事你也走出国门啊——我国汽车出口量已经超过了德国，仅次于日本。另外，还有一个因素不得不考虑——美国允许韩系车在北美大卖，他们愿意看到市场被华系品牌侵占吗?想一想华为。
韩系车在燃油车领域的技术底蕴，造车经验是有的，不过很有限。他们有能力造出性价比较高的家用车，但是和国产车比，各方面已经毫无优势了。而在新能源转型方面，现代跟着丰田玩氢能源，也算是误入歧途，现在已经明显掉队了。
而用料则是韩系车的硬伤，以至于让人无法信任。撞一个跪一个，在北美死亡率都能进前十，更何况被区别对待的国内了。
法系车：技术不行，用料厚道
说法系车技术不行，是指技术底蕴。发动机连个能打的2.0T都没有，也正是因为如此，DS说什么也高端不起来。自己家的1.2T、1.6T都有烧机油的黑历史，C5上的1.8T也就是比较好的1.5T的水平。变速箱一直采购爱信的，调校匹配的还算不错。底盘一直是法系车的优势，不过仅限于扭力梁，说白了还是底蕴不行，研发后继无力的感觉。
但是法系车我还是比较推崇的——注意，是属于点赞可以，掏钱不行的那种。标致也好，雪铁龙也好，用料是真没的说，可以和领克、WEY这样的国产高端品牌媲美。大量的铝合金材质，安全性方面也都是大量的高强度热成型钢。内饰基本上找不到黑色的工业回收棉，都是白色的环保材质。
实际上，如果没有新能源的话，只考虑燃油车，那法系车是值得考虑的。缺点是服务网点比较少，维修保养比较麻烦(设计上没考虑维修的便利性，以至于很多修理厂看见法系车就皱眉)，而优点则就是前面说的，用料，这一点可以一白遮百丑。底盘扎实，价格便宜，用料厚道。动力、油耗没有明显短板，作为家用车还是称职的。
前面提到，雷诺并不算法系，应该从雷诺和日产的关系说起。日产在1999年的时候连年亏损，濒临倒闭，雷诺施以援手，收购了日产百分之三十几的股份，而后又增持到了44.4%，随后，两家组建了雷诺-日产联盟。
看似雷诺占据主动，不过两家都在争取联盟的控制权，同床异梦。雷诺是日产的最大股东，日产是雷诺的第二大股东，谁也奈何不了谁。感觉并不是强强联合，反而相互掣肘。
目前雷诺已经退出了中国市场，而此前的雷诺，科雷傲、科雷嘉，基本上就是老奇骏、逍客的换壳，风格更日系。而说马自达、斯巴鲁像是法系，也是和品牌调性有关，马自达和斯巴鲁都比较小众，缺少技术底蕴，但是有独到之处。底盘操控都不错，而且用料也相对厚道。
说各车系如何如何，就如同评论南方人如何，北方人如何一样。偏见是在所难免的，也不可能做到准确。就好像我们说北方人个子高，姚明笑了，说南方人个子矮，潘长江笑了。没有人能对所有车系，所有车型都做到极致的了解，因为很多信息是涉密的，我们接触不到。像是文中所说的用料问题，我也只是根据其他媒体的拆解、测试做出的相对片面的了解。
实际上，华系才是最吊的。
